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途牛第四季度净营收4.7亿元 亏损同比收窄

2019-10-19 00:26 来源:网易健康

  途牛第四季度净营收4.7亿元 亏损同比收窄

  上世纪60年代,经文化部编撰的民俗文化丛书中认定上海有两大剪纸大师,分别是来自江苏的王子淦和来自浙江的林曦明,其中现年92岁的林曦明的剪纸作品,融合了传统剪纸的细腻质朴、北方的粗犷风格和现代元素,将山水画中的写意手法运用到民间剪纸工艺上,六十年代初,他的一部《怎样剪纸》从理论上全面概述了剪纸的过去和现在的发展趋向,这本书对剪纸界尤其是江南的民间影响很大,也促使很多人走上了剪纸的传承道路。其中湖湘语文行专栏,作者全系知名作家,强调地域特色,拓展语文维度,凸显湖湘魅力,一时应者云集。

在一楼大堂处就将极简主义和繁复的岭南风通过木材、石块、青砖、金属表现出来。希望我们一起,共同维护这属于我们大家的文化精神乐园。

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说实话,这样的天才诗人,我们去读他那些精美的诗作,很难想象一个文采如此华美、才情如此出众的人,怎会沦落到如此地步?但细想想,其实这就是那个怯字,那个诗眼所揭示的人生道理。

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  电影《蒂凡尼的早餐》,第一个镜头便是赫本嚼着手里的面包,在第五大道的路口,望向琳琅满目的Tiffany橱窗。2013年,受苏州美术馆馆长曹俊的委托,我开始策划苏州桃花坞木版年画特展。

  那么,邮轮行业在2018年还有什么值得我们期待的大事发生呢?那肯定当属精致邮轮(CelebrityCruises)将在十二月份推出的CelebrityEdge号邮轮,其排水量为万吨,可容纳2918名乘客。

  而且这里以女生为主要客人。夏天的时候,来这片水域探险,从水面就能看到这艘沉船,清晰可见。

  我们将与荷兰运动员面对面交流,凤凰网旅游的记者将为他们送上一份来自中国的神秘礼物;听听在荷兰运动员眼中,韩国平昌和家乡荷兰各有何种魅力;分享冰上竞技的心得与感悟,从另一个角度走近冬奥会。

  汤祝玮认为,如果旅行社已为游客支付机票、酒店的费用,且不能退回,那这些费用由游客承担,但旅行社需要举证证明已经支付并无法退回。

  除了虫鸣,万籁无声。出于安全考虑,陈先生决定取消行程。

  

  途牛第四季度净营收4.7亿元 亏损同比收窄

 
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美国航空业“恶名”是怎么来的
2019-10-19 07:18 来源: 人民日报
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  最近,因为暴力驱逐乘客而名声扫地的美国联合航空公司,又给自己找了个麻烦:英国乘客托运的一只网红兔子死在了美联航的货舱里。

  很难想象,在刚刚发生过重大负面事件的情况下,这家企业还能如此漫不经心。

  其实,这些在公众看来影响颇坏的“事故”,对美联航来说几乎习以为常。从托运宠物致病、摔坏乘客吉他,到头等舱乘客被迫让座,甚至如今的暴力驱逐乘客……美联航在顾客投诉声中一路走来,却没有因此发生任何改变,并且盈利状况居然还不错。

  何以如此?因为消费者的选择十分有限。

  近十多年来,伴随着数次企业并购,美国的干线航空公司只剩下美联航、美国航空、达美航空和西南航空四家,它们几乎占据了美国超过80%的国内航线。而当查看四家企业的股权构成,会发现股东也高度重合。美国航空业早已形成了事实垄断。

  这也是“股神”巴菲特大笔购进美国航空股票的原因——在不充分竞争的情况下,行业盈利将十分可观。

  于是,即便美联航因负面事件股价大跌,其他三家公司的股价却在应声上涨。航空业的投资人,就这样轻易地对冲掉了潜在的盈利风险。

  缺乏有效竞争的美国航空业,随之失去了改善服务的动力,甚至形成行业默契,包括大幅提高票价,增加收费项目,减小座位空间,以及更加严重的机票超售和更加繁琐的投诉解决机制等等。

  在一般的市场经济框架下,上述做法无可厚非。收费项目、机票超售属行业惯例,事实上也有利于运输资源的充分利用。但这一切都有一个前提,即在充分市场竞争下,企业会用合适的手段来赢得消费者,而不是以牺牲消费者利益为代价来获得利润。

  然而眼下的美国航空业,却造就了一项“奇观”,以远低于国际标准的服务水平,创造了全球最赚钱的航空市场,其利润超过欧洲、亚洲、中东、拉美和非洲地区航空公司净利润的总和。

  在这些航空企业利益最大化的诉求下,没有任何对冲工具的乘客,自然成为任人宰割的羔羊。

  这样的“先进经验”已经走出国门。上个月,美国和墨西哥两国的航空公司达成一项默契,那就是彼此间的跨国航班将不再提供免费托运行李。墨西哥航空公司表示,这是顺应国际趋势,进而更好地应对竞争。实际上,不久前它刚刚被美国达美航空收购。

  这种趋势显然令人担忧,用《纽约客》杂志的话说:“昨日的愤怒很快便成了今天的行业标准。得体的行为已经成了一种‘额外津贴’。”

  与此同时,作为监管者的美国政府,显然没有尽到责任。在历次航空企业并购案中,无论法律界还是民间,都不乏对垄断的担忧,然而在航空公司和游说团体的不断运作下,政府还是一次又一次地开了绿灯,最终造就了眼下的垄断局面。而这样的故事,不仅发生在航空领域,细细追寻,恐怕能够发现其遍布于美国政治经济生活的各个角落。

  企业利益、民众权益和政府责任三者之间,理应有一个平衡点。美联航的故事告诉我们,当企业利益凌驾于公众权益之上时,将带来多么大的恶果。(李 强)

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